智能汽车“驶向”现实,还要再闯几道关?

2018-06-25 09:08 来源:澳门金沙

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智能汽车“驶向”现实,还要再闯几道关?

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  “汽车是互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合的典型应用,网联化、智能化是汽车的发展方向。 信息技术助力汽车技术转型升级,智能汽车驱动信息技术进一步发展。 ”6月21日,GIV2018全球智能汽车前沿峰会进入第二天,中国工程院院士邬贺铨的演讲不离老本行,形象地把智能汽车比作“带轮子的移动智能终端”。

面对未来,他也坦言,智能汽车带来技术、政策、法规等多方面的挑战,智能汽车的标准化还在进行中,智能汽车的创新永远在路上。   所谓智能汽车,就是自动驾驶+人机交互。

根据普华永道的预测:到2025年,中国、欧洲、美国三个地区的L4和L5级车保有量将达到730万辆。

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如果通过单车智能以及车路协同的相关技术,超过96%的交通事故是可以避免和解决的。

”华为公司LTE产品线总裁熊伟的发言,将人们从智能汽车的美好前景拉回到现实中。   安全问题,同样是现场热议的焦点,这是自动驾驶最核心的本质问题。 如何避免事故的发生?对此,专家们的观点一致,智能汽车的发展,一定是车、路、人以及云、网等各方面的协同,构筑一个智慧大交通网络系统。   “我们需要全天候超视距的感知能力,更加精准的预测能力,增加更多的、更先进的传感器……”新岸线公司技术副总裁雷俊抛出问题,但是能不能换个思路?我们能不能做到车与车、车与路之间进行直接的信息交互?从单车作战的模式,转换到车车、车路协同,通过专用的无线通信技术,实现可靠且实时的信息交互。

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继PC、手机后,汽车成为第三大移动终端,给我们带来便利的同时,也暗藏隐患。   奇虎360车联网安全总体负责人刘健皓称,汽车连接互联网后,每天产生大量与用户隐私密切相关的数据,对于数据隐私的保护、脱敏、加密怎样去应用?同时,汽车还是一个高速移动的互联网终端,它可能会漫游,会在不同的基站、场景下切换,这对于安全策略的管理难度极大。   如何引导智能汽车产业实现快速突破,除了技术,更重要的是标准和法规。   “电动化(汽车)在起步的时候,标准化问题没有得到很好解决,导致现在充电不统一,通讯不统一。

”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟强调,在智能化时代,不应再重蹈电动化标准的覆辙。 谁最先建立标准,谁就能集聚资源,让更多的车到路上行驶,把建立起的规范上升到应用层面。   “这种规制先行、标准先行的环境,往往比技术的突破对智能汽车的发展更起作用,在这方面我国是有优势的。

”张永伟认为,形成一个可示范的模式、标准和法规是很好的,可以打造城市级样板,我国通过制度性的创新也能引领智能汽车产业往前走得更快。

(记者刘垠)。

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